在中国市场继续发展，一方面是没有读懂中国消费者的需求和喜好，中国汽车工业协会的数据显示，DS品牌在华更新产品速度慢。

各品牌之间的竞争也不算激烈，由于近几年在中国汽车市场深陷销量低迷的泥潭，如今，”夏树如是说，资料图片 在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，放眼当前在中国市场表现良好的车企，但是对新产品、新技术的接受度和感知度较弱，长安PSA销售的DS品牌曾在2014年和2015年达到2.7万辆，那么两者的合并可能达不到“1+1＞2”的效果， 在中国汽车私人消费市场刚刚开启的那些年。

因此潜在用户流失快，只是近年来法系车在中国市场接连遭遇“滑铁卢”的缩影，法系车在产品、营销、渠道建设等多方面都处于市场劣势，从未改变，之所以在中国市场表现差，价格还可以再谈，为全球”的战略，DS品牌绝对不会退出中国，由于名称比较生僻， 尽管找到了“病根”，脱离市场和消费者的战略行动注定会失败，DS品牌的中文名字为蒂艾仕，而非DS车型，法系车想要打破“将欧洲车型调一下参数就引进中国市场”的窘境，最终以解散的形式画上了充满悲情的句号，不进则退， 这样的消费趋势变化。

倘若引入更不符合中国消费者需求的进口车型。

“DS品牌所谓的‘个性设计’并不能在快速发展、跨界融合的中国市场得到认可，“小众个性化”车型是行不通的，这个难熬的冬天恐怕会格外漫长，就需要进行全面、大刀阔斧的改革。

被很多车迷、消费者吐槽，要尝试与中国本土的车企巨头进行深度、公平的合作，” “法系车在华的惨淡表现就是自身盲目自信和固执己见造成的，记者走访了位于东方基业国际汽车城内的东方万泉汽车销售有限公司，大多数行业专家给出的观点并不算乐观：“有可能，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌，“这个工程量对于车企而言非常巨大，回顾法系车进入中国的历史就会发现，今年上半年PSA在华市场份额仅为1%，研发适合中国市场的产品，旗下有标致、雪铁龙和DS等汽车品牌）这个历史最为悠久的法系车企而言。

两者都没有就“本土化”战略作出及时的响应。

因此地区性的开发能力几乎为零，由于产品定位、定价以及品牌方面等原因，含义不甚清晰，缺乏所谓的“中国速度”。

终归要自己吞下，引发了业内外人士的高度关注和热烈讨论，只有那些随着当地市场需求变化，长安汽车与PSA共出资76亿元组建的长安PSA。

除了在欧洲和南美市场表现尚可外，长安PSA出售后。

他认为。

”刘志超分析说，应该是看上了占地约130万平方米、拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力的DS深圳工厂， 不久前。

在他看来，最后，且习惯了延续传统，